汽車噴漆的理論知識

修補方法磨掉缺陷區(qū)域的漆膜，在接口處制做羽狀邊，用填眼灰填平，然后重新噴漆。

1、縮光

描述漆膜呈半光模糊狀態(tài)，用低倍放大鏡觀察可發(fā)現(xiàn)大量細孔。有時漆膜表面還會呈現(xiàn)出打磨痕跡。

原因面漆被底漆吸收，其原因是：

a）對多孔基底表面預涂底漆或封閉不好，沒有對原子灰或填眼灰作局部噴涂底漆。

b）噴涂底漆方法不當，底漆過量，所使用的稀料型號不對、不足或質量太差，攪拌不均勻。 c）底漆表面處理不當，未等底漆完全硬化就對其進行打磨處理，砂紙?zhí)郑蚰シ椒ú划敗?d）未等底漆完全硬化便噴涂面漆，面漆厚度不夠。

預防

a）正確地處理底漆表面。

b）底漆層厚度要適當，按比例使用推薦的稀料，使用前要充分攪拌。

c）等底漆完全硬化后，再對其表面進行打磨后的底漆表面要平整、光滑。

d）噴涂足夠厚度的面漆，每道面漆要薄而濕。

修補方法等漆膜完全硬化后，磨平、然后拋光。情況嚴重時，將缺陷區(qū)域磨平后，重新噴漆。

2、干燥慢/漆膜軟

描述漆膜干燥時間太長或不能充分固化。

原因油漆中的溶劑揮發(fā)速度慢，其原因是：

a）漆膜太厚。

b）噴涂或干燥時的環(huán)境條件不良，太冷、太濕，或者空氣流動差。

c）各道漆間的流平時間不足。

d）稀料的用量不足、型號不對或質量太差。
預防

a）噴涂的漆膜要薄而濕。

b）要使噴漆環(huán)境保持溫暖、通風。避免在過濕的條件進行噴涂。

c）各道漆間要保證足夠的流平時間。

d）按比例使用推薦的稀料。

修補方法將車輛移到溫暖、通風的地方。稍稍加熱以改善漆膜的干燥厚度，但是要注意防止漆膜起皺。

3、溶劑泡

描述在剛剛噴涂的漆膜表面呈現(xiàn)出很多直徑在1mm以下的頂部裂開的小氣泡。

原因由于漆膜表皮的迅速干燥，使得空氣或溶劑蒸汽不能及時排出。其原因是：

a）使用的稀料質量太差，揮發(fā)速度太快。

b）漆膜太厚，或各道漆間的流平時間不足。

c）壓縮空氣的壓力太低。

d）干燥溫度太高，加熱源離漆膜太近、過熱或過早加熱。

預防

a）要保證噴涂表面絕對清潔。

b）只使用推薦型號的稀料。

c）每道噴涂的漆膜要薄而濕。各道漆層間要有足夠的流平時間。

d）壓縮空氣的壓力要調節(jié)到規(guī)定值。

e）加熱烘烤前要保證有足夠的時間流平以便讓漆膜中的空氣或溶劑充分揮發(fā)，不要超過規(guī)定的烘干溫度，加熱源不得距離漆膜表面太近。

修補方法將漆膜磨平，然后重新噴漆。

4、水漬

描述漆膜上出現(xiàn)一片片直徑在6mm以下的圓形印記。通常印記內的顏色比周圍漆膜的顏色稍淡。

原因水滴落在漆膜表面然后蒸發(fā)。其原因是：

a）漆膜未完全硬化前，受到雨淋或濺上了水滴。

b）雨水或水滴濺落在過厚的拋光蠟膜上。

預防

a）在漆膜完全硬化前，要防止水滴落在其表面上。

b）漆膜表面的保護蠟膜不得過厚。

修補方法將缺陷區(qū)域的蠟膜去掉，輕輕磨平，然后拋光，必要重復以上步驟。情況嚴重時，可重新噴涂面漆。

針孔為在油漆表層上出現(xiàn)細小洞孔，該洞孔可能集中于一處，或廣布于表層面上。

現(xiàn)象分析

⑴.一般原因

針孔起因于溶劑或濕氣，積于底漆層或面漆層中無法揮發(fā)出去所產生。或因面漆或底漆噴涂時霧化不足所致。當底漆受到此影響時，其發(fā)生的原因與羽狀邊分裂相同，惟其底漆構造不良系屬局部性而非全面性。

⑵.連續(xù)噴涂過厚過濕

由于噴涂過厚而潮濕的漆層后，又未能有足夠的干燥時間，致使漆層中尚未能逸出的溶劑及空氣，發(fā)生自尋通路而抵達油漆表層；若溶劑及空氣于抵達油漆表層并破皮而出之際，油漆表層外皮業(yè)已開始干燥，則這種由溶劑或空氣在油漆表層上所造成的細小洞孔，將會永遠無法復原，而形成針孔情形。

⑶.漆料攪拌不均勻

當漆料攪拌不完全時，空氣及溶劑會積于底漆層中無法揮發(fā)出去，而造成不均勻的底漆層。于這種底漆上噴涂面漆后，這種積于底漆層中的空氣或溶劑，將曾向面漆釋出，而形成針孔或表面破裂的狀況。

⑷.稀釋比率不當或不良稀釋劑

若所用的稀釋劑蒸發(fā)速度過于快速，將會使潮濕漆膜中的溶劑冒泡或沸騰，致使油漆表面上產生針孔情況。

⑸.表面清潔或處理不當

在底漆表面上留的水分濕氣，將會蒸發(fā)穿過面漆表面而產生針孔。

⑹.噴槍調整或技術不當

如因噴槍的調整或操作的技術，致使所噴出的漆膜過濕，或因噴槍距離工作面過近，致將空氣打入潮濕的漆膜中，則漆膜中過量的空氣或溶劑于干燥過程中逸出，而造成針孔現(xiàn)象。

5、裂紋

如同干涸的池塘發(fā)生一系列的裂紋。時常出現(xiàn)規(guī)則和不規(guī)則的痕跡；常出現(xiàn)在面漆，有時也曾出現(xiàn)于底漆。

現(xiàn)象分析

⑴.漆膜過厚

⑵.漆料沒有均勻地混合。

⑶.每一道自然干燥時間不夠。

⑷.添加劑使用不當。

裂紋預防方法：

⑴.不要噴太厚，每一道一定要有充分的自然干燥時間，不要以噴槍風干。

⑵.腳底攪拌底漆與面漆，需要時加魚眼防止劑于面漆內。

⑶.依照標簽所示添加添加劑。

裂紋補救辦法：

砂磨損壞部位，直至表面平滑，然后再補修。嚴重時除去所有漆膜，直到金屬表面再噴。

6、補土收縮或開裂

這種毛病，系在修補區(qū)出現(xiàn)面漆漆膜及底漆漆膜開裂或拉開的現(xiàn)象。

現(xiàn)象分析

⑴.一般原因

細補土表面，通常曾很快干燥，因此可能于噴涂面漆后發(fā)生收縮或開裂現(xiàn)象，但在某些情況下，亦會于噴涂面漆前就發(fā)生收縮或開裂現(xiàn)象。

⑵.表面清潔或準備不當

當細補土刮涂于未徹底干燥的底漆面上后，由于溶劑的釋出而變形，將會造成分裂或收縮的現(xiàn)象。

補土收縮或開裂補救辦法：

將受影響區(qū)域的補土清除，并重噴一層薄漆膜。

7、氣泡

由于溶劑陷于底漆或面漆內部而造成漆面有無數的小氣泡。如果強制干燥方法不當或烘烤不均勻時，會有更加惡化現(xiàn)象。

現(xiàn)象分析

⑴.表面清潔或處理不良。
⑵.稀釋劑選擇錯誤

使用太快干的稀釋劑，特別是過于干噴時，使空氣陷于漆膜內。

⑶.過于濕噴、漆膜過厚

底漆過于濕噴，或每道之間自然干燥時間太短時，使溶劑陷于漆膜的內。

氣泡預防方法：

⑴.徹底做好表面清潔工作。

⑵.依工作環(huán)境溫度不同，選擇適當稀釋劑。

⑶.不要過于濕噴，底漆或面漆每道之間一定要有自然干燥時間。

氣泡補救辦法：

如果情況嚴重，則研磨至金屬表面，再重新噴涂。如果氣泡狀況輕微，則研磨過后再重噴底漆及面漆。

8、漆面污染及臟點

面漆噴涂過后，漆面有異物或臟點，以肉眼于半公尺內即可分辨，影響漆面的完美。

現(xiàn)象分析

⑴.涂裝場所污染，如烤漆房地板沒有清潔干凈。

⑵.設備不良，烤漆房沒有正壓，過濾網使用過久或沒有保持干凈。

⑶.被涂物本身沒有確實處理干凈，尤其是內外角落處。

⑷.漆料沒有過濾或漆料過濾不良。

漆面污染及臟點預防方法：

⑴.經常保持漆房地板干凈。

⑵.漆房保持正壓，風速保持在每分鐘100～150英尺，經常更換漆房過濾網。

⑶.被涂物確實處理干凈。

⑷.漆料一定要先過濾。

漆面污染及臟點補救辦法：

以1200號以上的耐水砂紙細心濕磨，再以烤漆粗蠟拋光

（基本知識）

影響汽車外觀的主要因素有三個：汽車的顏色、面漆的質地和面漆的狀況。特別是顏色，是判別質量優(yōu)劣的依據。

（1）影響汽車色彩的因素：對顏色進行定義和描述主要有亮度、色調三個概念：亮度是指顏色的明暗程度；色調即人的眼睛看到的顏色；色度指顏色的強度濃度，包括強度、濃度、飽和度、灰度等。

事實上，不同光源對油漆有不同效果，使油漆的顏色發(fā)生變化。這是因為光源中各種彩色光線的含量不同。比如，某種油漆中含有藍色成分，在日光下可能看不出來，但在水銀燈下卻十分明顯，因日光和水銀燈中藍色光的含量不同，而出現(xiàn)可能在車間燈光下看修補漆與汽車顏色配得很好，但在日光下卻不夠好。在車間燈光條件下調配的顏色和車間所用燈光的類型有大關系。如白熾燈光會使油漆顏色發(fā)紅；熒光燈中熒光粉的不同使油漆顏色偏黃或偏藍；冷白光和軟白光都能改變油漆呈現(xiàn)的顏色。

有時修補漆配方與原汽車生產廠家所用的面漆配方中的顏料不完全一樣，這時即使修補漆在日光或模擬日光下與原面漆匹配良好，但在另一種光源下看就可能不是那么一回事。

（2）識別原品牌汽車的顏色：配色的第一步，就是要根據汽車生產廠家的漆碼獲得原色，以減少修補漆配方與原汽車生產廠家所用的成漆配方的差異。幾乎所有品牌汽車的漆碼，可以在各種汽車牌號漆碼位置圖上找到。市上可以買到修補顏色匯編，這種書包括了幾乎看書有品牌和車型的色卡和顏料資料。首先找到汽車生產廠家的漆碼，色卡就在漆碼旁邊。為了穩(wěn)妥，最好把色卡與汽車本身的顏色對比一下，因為有的汽車也許已經刷過其他顏色的漆。

（3）原漆面油漆類型的確定

1）目測法。如果車身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說明原來用的是拋光型油漆。

2）溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒有自干漆那樣容易溶解，但有時溶劑能滲進去，消弱表面光澤。

3）加熱法。首先用細砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說明是丙烯酸噴漆。

4）硬度測試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來說，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計或機械式厚度計測得。

（4）修補漆色標定：根據亮度、色調、色度，用圖解法確定油漆和汽車顏色之間關系的過程，為顏色標定。顏色標定只有在汽車本身對比時才有意義。掌握和應用顏色標定方法，同時能區(qū)別在亮度、色調、色度方面變化產生的差異。

表4-1適合金屬閃光漆的顏色標定表

側光亮度□偏淺□偏深

汽車顏色

側光色調□偏藍□偏綠

汽車顏色□偏紅□偏黃

顏色：淺黃

編者按碼變壓器化標致。值總工程計

402白336.0336.0

452黃49.0385.0

451淺黃13.5398.5

457黃或紅9.0407.5

405黑11.5419.0

465粘合劑3.71790.5

485平衡劑184.5975.0

顏色標定有利于弄懂油漆配方，包含那些配色基料。但必須注意，配出的顏色可能與汽車的實際顏色并不完全一樣，因為所有汽車的面漆都會隨時間漸漸改變，有的變淺，有的變深。例如，黃顏色褪得很快，如果褪成米黃色，那么顏料要配得淺些淡些；如果褪成由藍、黃色構成的綠色，那么顏料要配得偏藍，通常也要暗一些。

4、汽車修補面漆的調色

由于汽車原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車褪色程度造成很大差異。例如：汽車存放在車庫里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹下的汽車褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強，汽車的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車，因酸霧較強顏色影響較大。因此，在汽車修補面漆的調色過程中，應考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車在開頭幾個月顏色褪得最快，以后就慢了下來。

（1）調色前的準備：調色是汽車修補漆配色的一個重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調色理論，了解周圍環(huán)境對顏色的影響，擬定完整的調在程序，就可以為噴涂工藝作出一個常規(guī)的程序。

調色的基本目的主要有三個：

1）調節(jié)修補色漆與汽車原漆之間的細微差別，使兩者相配。

2）使修補色漆與褪色的汽車面漆相匹配。

3）在無配方或無漆碼的情況下，調配汽車修補色漆。